Úplne nová Toyota Tundra 2022 konečne uviedla celú svoju slávu! Čo urobila Toyota, aby zostala konkurencieschopná na tomto veľmi náročnom americkom trhu s dodávkami plnej veľkosti? Prepracovali alebo aktualizovali každý komponent a diel. Nezanechali žiadne skrutky a matice. Nová Tundra ponúka viac výkonu, viac funkcií, viac technológií a viac luxusu ako kedykoľvek predtým. Tu sú všetky podrobnosti!
Nákladné vozidlo má nový vonkajší dizajn, nový celoskriňový oceľový rebríkový rám, hliníkové vystužené kompozitné lôžko a viacprvkové zadné zavesenie. 2022 Tundra ponúka konfiguráciu s dvojitou kabínou alebo plnohodnotnou dvojradovou kabínou. Veľkosť postele sa pohybuje od 5,5 stopy do 6,5 stopy a 8,1 stopy. Toyota uviedla, že keďže rám je nový a pevnejší, odpruženie bolo plne aktualizované, aby poskytovalo istotu na ceste a schopnosti v teréne. Všetky nové Tundry budú využívať nezávislé predné zavesenie a pevnú zadnú nápravu, vzadu budú vinuté pružiny alebo vzduchové odpruženie.
Nemali sme možnosť riadiť novú tundru. Keď to urobíme, prejdeme mnohými skutočnými testami ťahania a off-roadu.
Čo sa skrýva pod kapotou tohto nového nákladného auta? Na výber sú dva motory V6 s dvojitým preplňovaním. Základným motorom je nový i-FORCE 3,5-litrový TT V6 s menovitým výkonom 389 koní a krútiacim momentom 479 libier-stop. V porovnaní s pripravovaným 5,7-litrovým motorom V8 môže tento nový motor s dvoma turbodúchadlami poskytnúť väčší výkon a väčší krútiaci moment.
Ak túžite po väčšom výkone, môžete použiť nový V6 s dvojitým preplňovaním i-FORCE MAX vybavený elektromotorom. Pri meraní s konvenčným 87-oktánovým palivom môže tento hybrid Tundra produkovať 437 koní pri 5 200 ot./min a krútiaci moment 583 lb-ft pri 2 400 ot./min. Táto kombinácia poskytuje maximálny krútiaci moment akéhokoľvek iného súčasného poltonového pickupu. Hybrid Tundra je tiež výkonnejší ako hybrid Ford F-150, ktorému bude konkurovať. (Hybrid F-150 Powerboost poskytuje výkon 430 koní a krútiaci moment 570 libier.)
Obe možnosti pohonu sú spárované s novou 10-stupňovou automatickou prevodovkou. Prevodovka je AT (známa aj ako ECTi) s inteligentným elektronickým riadením. Poskytuje režim sekvenčného manuálneho radenia, logiku do kopca/z kopca a dva režimy trakcie/trakcie (viac o tom neskôr).
Základný motor V6 s dvoma turbami je vyrobený z hliníkových blokov. Presný zdvihový objem je 3 445 cm3, vŕtanie 85,5 mm a zdvih piestu 100 mm. 24-ventilový dvojitý vačkový hriadeľ nad hlavou je poháňaný reťazou a na dosiahnutie výkonu a účinnosti sa používa dvojité VVTi (inteligentné variabilné časovanie ventilov). Na reguláciu teploty turbíny je k dispozícii vodou chladený medzichladič. Inžinieri Toyoty navrhli blok motora, piesty, ventily a výfukové potrubia s cieľom optimalizovať chladenie a účinnosť. Myslia na spoľahlivosť a výkon. Budeme musieť prejsť tieto nové motory Tundra sériou testov v reálnom svete, aby sme zistili ich skutočné komponenty.
Hybridný pohonný systém I-FORCE MAX využíva rovnaký motor V6 s dvoma turbodúchadlami, no pridáva elektromotor/generátor so spojkou, ktorá je vložená medzi motor a prevodovku. To umožňuje čisto elektrický pohon pri nízkych otáčkach, asistenciu výkonu pri prudkej akcelerácii alebo ťahaní a rekuperáciu energie. Hybridné vozidlá používajú 288V uzavreté nikel-metal hydridové (Ni-MH) batérie, ktoré sú zabalené pod zadnými sedadlami pre cestujúcich. Celková kapacita batérie je 1,87 kWh, ktorá síce zaberá celý úložný priestor pod zadnými sedadlami.
2022 Tundra bude poskytovať tri rôzne dĺžky postelí. Všetky tieto lôžka sú vyrobené z najnovšieho kompozitného materiálu na výrobu plechov (SMC). Toyota tvrdí, že dokáže odolávať preliačinám, cinkaniu a nehrdzavie ako tradičná oceľová posteľ. Ide o kompozitný materiál novej generácie, ktorý sa v súčasnosti používa v posteliach Toyota Tacoma.
Zadné dvere sú ľahšie. Jeho hmotnosť je asi o 20% nižšia ako predtým. Každá dekorácia novej Tundry má tlačidlo na uvoľnenie dverí batožinového priestoru na kľúči s diaľkovým ovládaním. Niektoré dekorácie v novej tundre
Nový podvozok, ľahké komponenty lôžka, motor a odpruženie umožňujú maximálnu ťažnú kapacitu 12 000 libier a maximálne užitočné zaťaženie 1 940 libier. Nová Tundra ponúka nie jeden, ale dva trakčné/trakčné režimy. Štandardný režim ťahanie/ťahanie je vhodný pre ľahšie náklady a menšie prívesy. Režim Tow/Haul+ ďalej upravuje odozvu plynu pre ťahanie alebo ťahanie ťažších nákladov. Na nákladných vozidlách vybavených hybridným pohonom režim ťahania/ťahania tiež deaktivuje funkciu automatického štartovania/zastavovania motora.
je ich viac. Pokročilá ťažná súprava obsahuje aj výsuvný predný bradový spojler, ktorý zlepšuje celkový aerodynamický profil a je navrhnutý tak, aby poskytoval mierne vyššiu efektivitu pri ťahaní prívesu.
Ako už vieme, Tundra 2022 si zachováva svoju jedinečnú vlastnosť – sklápacie zadné okno po celej dĺžke na dvojradovom modeli sedadiel. Kratšie nákladné vozidlo s dvojitou kabínou má menšie, tradičnejšie posuvné zadné okno. Inštalácia posuvného zadného okna po celej dĺžke na dvojmiestny nákladný automobil je obrovskou výzvou. Toyota uviedla, že venovala zvláštnu pozornosť aerodynamickým charakteristikám strechy kabíny a zadnej hrany kabíny, aby sa znížilo spätné prúdenie a zabránilo sa nafúknutiu prachu alebo iných nečistôt späť do kabíny, keď sú okná otvorené.
Keďže v roku 2022 Tundra poskytuje pokročilé plynové/hybridné energetické systémy, môžete očakávať, že bude poskytovať aj vysokovýkonné funkcie invertor/generátor – podobne ako hybridné vozidlá F-150 PowerBoost. Maximálny výstup 120 V elektrickej zásuvky je v súčasnosti nastavený na 400 wattov. Ford poskytuje vstavaný invertorový systém s výstupným výkonom medzi 2 000 a 7 200 wattmi. Na otázku Toyota uviedla, že 400-wattový invertorový systém postačuje na uspokojenie potrieb zákazníkov. Hľadajú budúce potenciálne riešenia, ktoré sú cenovo dostupné, spoľahlivé a praktické.
Keďže ide o úplne nový nákladný automobil, má úplne nový a prepracovaný interiér. Všetky nákladné vozidlá, ku ktorým máme prístup, zobrazuje nový 14-palcový centrálny informačno-zábavný systém. Ram a Ford nedávno začali používať 12-palcové obrazovky. GM (Chevrolet) upgraduje na 13,4-palcovú obrazovku. Plocha obrazovky Toyoty je teraz 14 palcov, horizontálne/na šírku. Informačno-zábavný systém nákladných vozidiel je podporovaný najnovším softvérom spoločnosti, ktorý bude prvýkrát predstavený v modeli Lexus NX 2022. 2022 Tundra je prvým automobilom Toyota, ktorý prejde na najnovší operačný systém a rozhranie človek-stroj.
V porovnaní s predchádzajúcou generáciou Tundry ide o obrovský skok v technológii a jednoduchosti používania. Veľká obrazovka poskytuje veľa priestoru pre prehľadnú grafiku a väčšina hlavných funkcií je na jedno alebo dve kliknutia. Prepínanie medzi navigáciou, integráciou telefónu a hudbou/zábavou je veľmi jednoduché. Ovládanie klimatizácie je rad jednotlivých pevných tlačidiel a ovládacích prvkov v spodnej časti obrazovky. Nechýba ani veľký gombík na ovládanie hlasitosti. Okrem toho existuje systém hlasového ovládania v prirodzenom jazyku. Môžete sa opýtať nákladného auta na predpoveď počasia, aktuálnu spotrebu paliva, zmenu hudobných kanálov a ďalšie. Poskytuje tiež bezdrôtovú integráciu Apple Car Play a Android Auto.
Nová tundra 2022 bude poskytovať nasledujúce úrovne dekorácie: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro a verzia 1794. Hoci všetky úrovne výbavy budú využívať nový podvozok a viacprvkové zadné odpruženie, nie každá výbava bude poskytovať veľkú obrazovku infotainmentu alebo digitálne prístrojové vybavenie. Všetky však majú svoju jedinečnú vonkajšiu výzdobu a interiérové materiály a spracovanie.
Cena ešte nebola oznámená, ale Toyota uviedla, že nová Tundra 2022 sa bude vyrábať a predávať v roku 2021.
Nová Tundra využíva nové viacprvkové zadné odpruženie vinutými pružinami. Listové pružiny predchádzajúcej generácie nákladných vozidiel sú preč. Toyota uviedla, že najnovší dizajn odpruženia zlepšuje jazdný komfort, stabilitu v priamom smere, ovládateľnosť a trakciu. Napríklad kapacita ťahania vzrástla o 17,6 % na 12 000 libier. Užitočné zaťaženie sa zvýšilo o 11 % na 1 940 libier.
Ako si stojí toto nové odpruženie Tundry v porovnaní s konkurenciou? Vyrazené nákladné vozidlá už mnoho rokov používajú päťprvkové zavesenie zadných vinutých pružín. Nová tretia generácia Ford Raptor 2021 prešla na zadné vinuté pružiny. Väčšina pikapov Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra a Nissan Titan však stále používa zadné listové pružiny.
Predná časť má nezávislé zavesenie A-ramena s dvojitým lichobežníkom. Niektoré komponenty predného zavesenia sú zväčšené alebo posunuté. Hovorí sa, že najnovšie komponenty a geometria môžu zlepšiť stabilitu vo vysokých rýchlostiach a znížiť nakláňanie karosérie pri prejazde zákrutami.
Nová Tundra bude štandardne využívať dvojrúrkové tlmiče. Terénne nákladné vozidlá TRD využívajú monotónny náraz Bilstein na zlepšenie tlmenia. Najvhodnejšia pre terénnu verziu TRD Pro od Tundry je vybavená vnútorným bypass tlmičom FOX s priemerom 2,5 palca. Nákladné vozidlo TRD Pro má 1,1-palcový zdvih predného zavesenia. Predné a zadné tlmiče FOX majú palivovú nádrž typu batohu a najnovší olej FOX PTFE s nízkym trením, ktorý môže zlepšiť výkon na ceste aj v teréne.
Ale počkajte, je toho viac. Konštrukcia viacprvkového zadného zavesenia umožňuje Toyote poskytnúť voliteľné vzduchové odpruženie pre zadnú časť nákladného vozidla. Poskytuje rôzne nastavenia výšky: nízka, normálna a vysoká. Nastavenie vysokovzduchového pruženia je určené pre pomalšie terénne situácie. Keď rýchlosť vozidla prekročí 18 MPH, odpruženie sa automaticky vráti do normálneho režimu. Nízka výška znamená jednoduchšie nakladanie a vykladanie. Keď rýchlosť prekročí 8 MPH, nízke nastavenie sa automaticky vráti do normálneho režimu.
Ale počkajte, je toho viac. Na želanie je k dispozícii aj systém Adaptive Variable Suspension (AVS), ktorý využíva tlmiče vybavené solenoidovými ventilmi na plynule meniteľné tlmenie v závislosti od podmienok. Myšlienka je podobná CDC v nákladnom vozidle GMC a systému odpruženia CCD v novom nákladnom vozidle Ford F-150.
Nákladné vozidlo navrhol v Severnej Amerike tím Toyota v Calty Design Research v Kalifornii a Michigane. Podľa Toyoty sa inžiniersky vývoj tohto nákladného vozidla uskutočnil v Michigane, Arizone a Kalifornii.
Čas odoslania: 22. septembra 2021
